宁洛高铁是皖北地区联通南京都市圈和中原地

现在各个城市发展经济的同时，也很注重交通网络的修建，尤其是高铁的建设，着实方便了大家的出行，正是由于高铁的建设，使得各个城市之间的联系显得更加方便了，一些有能力的城市，都在大力兴建高铁线路。河南省身为中国重要的交通枢纽，更是不想被其它城市落下，率先完成了“米”字形高铁组网，对于高铁的建设也是紧随其它城市之后。

江苏是全国第二的经济强省，而河南也是排在第五位的经济大省，虽然人均不高，但是人多体量大，所以只能说是经济大省而不能像江苏一样是经济强省，而安徽近几年也是发展的比较不错，今天咱们就聊一下三个省份的高铁建设。

说到高铁建设最好的二个省份绝对是安徽和江苏二个省份，安徽是高铁里程最多的地级市，而江苏虽然里程不是最多，但是考虑到面积不大所以江苏的高铁密度也是很强的，安徽和江苏二省开通的高铁站分别是67个和66个，而且安徽在建设的高铁站就多达31个，高于江苏的9个，河南的高铁模式和二省不同，安徽江苏讲究的是全省成网状建设而河南的高铁则是以郑州为中心，不经过郑州的高铁线路是建设不了的，所以整个河南截至目前为止只有郑州一个高铁枢纽，其余城市只能说是开通高铁。

今天咱们聊一条江苏和河南都很重视的高铁线路，那就是时速km/h的宁洛高铁。宁洛高铁，即南京至洛阳高铁。这条线并不是现在才提出的，而是早在孙国父还在世的时候的提出了。在其《建国方略》铁路篇中曾写道：

（南京洛阳线）此线走于中国两古都之间，通过烟户极稠、地质极肥之乡落，又于洛阳一端触及极丰富之矿田。此线自南京起，走于天、地两线公共路轨之上，自怀远起始分支西行，至太和。既过太和，乃逾安徽界，入河南界。又沿大沙河之左岸，至周家口，此一大商业市镇也。自周家口进至于临颍，与京汉线交。更进至襄城、禹州，则河南省大煤矿田所在地也。自禹州而往，过嵩山分水界，以逮洛阳，与自东徂西之海兰线相会。此线自怀远至洛阳，凡三百英里。

国父提出宁洛铁路的理由很明确，就是沿线地区人口众多，土壤肥沃，洛阳一端矿产丰富。如果我们对照地图看的话，这条线差不多就是如今宁洛高速公路的走向，只不过与原方案比，河南段偏南了一些。

宁洛高铁(河南段-豫皖高铁)从规划的呼南高铁豫西通道伊川西站引出，经平顶山、漯河、周口，接入郑阜高铁周口东站，利用郑阜高铁至阜阳，向东延伸至蚌埠，利用京沪高铁至南京，形成宁洛高铁。该线路全长约公里，投资约亿元，可串联呼南高铁豫西通道、郑万、京广、郑阜高铁，线路基本沿宁洛国家高速公路，共同形成宁洛间综合运输大通道，对完善国家高速铁路网布局，支撑形成新的城镇发展轴，密切洛阳、平顶山、漯河、周口等市与长三角地区经济交流，带动区域经济社会协调发展具有重要意义。

宁洛高铁是一条连接南京与洛阳的高铁，纵贯河南安徽江苏三大省，连接中原经济区和长三角两大经济区，但是宁洛高铁河南获益最大。宁洛高铁设15个车站，其中地级以上高铁站6个，而有4个都在河南，能够极大地带动河南南部地区的经济发展，加强豫南与长三角的经济联系。

宁洛高铁沿线覆盖人口万，可单河南省覆盖人口就有万人，占沿线总人口的一半。因为有了宁洛高铁这条东西走向的高铁，河南的洛阳、平顶山和周口等城市都将成为十字型高铁枢纽

虽然这条线路对于安徽也是有一定的好处，甚至说这条高铁在安徽的线路也是比较长的，但是由于合肥和阜阳的原因迟迟没有审批，只能是在规划中，当然河南由于省内的高铁建设的全面，所以河南对这样的规划还是比较热衷的，比如洛平漯段的高铁建设是河南十四五期间打造的，而安徽段好像合肥想用合新南高铁接洛阳代替南京直接对接河南。

有网友问到既然在安徽有那么长的线路要走，为何安徽对这条高铁线路不支持呢？甚至可以说是打压！

首先要知道安徽重点打造的三个高铁枢纽站分别是芜湖市和合肥市以及阜阳市，而这条线路不仅避开了省会合肥，而且另一个高铁枢纽阜阳市也被无情的避开，一条高铁直接把二个重点打造成枢纽城市的作用弱化，你觉得这样的高铁省里会支持建设么？其次这条高铁在安徽段基本都是在县城或者是经济较弱的城市亦或者是两个几乎没有联系的城市之间建设高铁线路，这条高铁即使建设在安徽段也是亏本的，有人会说合福也是亏本的，但是不同的是合福是京台的一部分，建设高铁除了经济意义也会考虑政治因素，而宁洛高铁完全没有，最主要的是现在已经能够从洛阳经过郑州阜阳和合肥到达南京，即使新的线路建设完成，时间也不会缩短太多，所以这条高铁在安徽段是比较鸡肋的。最后则是安徽省内的高铁建设的实在是太好了，有些线路即使不建设也不会影响城市之间的联系，或者直接是平行线的原因，而且这条线路对河南到南京是很方便，但是对于安徽来说意义不是很大，这样的线路在安徽是不太容易能建设的了

再有就是河南段也没有经过郑州，也是弱化了郑州的交通枢纽线，到目前为止整个河南还没有一条高铁线路不经过郑州，这点比合肥做的还狠，安徽不经过合肥的高铁还有合安高铁、宣绩高铁，池黄高铁以及阜宿高铁和安六等多条高铁，而河南都是经过郑州的，最后祝愿三省都能够稳定快速的发展。

郑州米字型高铁枢纽已初步成型！商合杭高铁撑起豫东高铁干线，作为河南人应该鼓掌庆贺。河南是该尽早启动另一条影响河南发展大局的高铁干线了，洛平漯的城际规划升级国家高铁干线。

按照河南城际高铁规划：洛阳--平顶山已规划，下一步平顶山--漯河--周口城际高铁连接成线是不争的事实。一条宁洛高铁从河南西部的洛阳，经豫西南的平顶山，过豫中南的漯河，到豫东南的周口连接了陇海高铁--郑万高铁--京广高铁--郑合高铁四条国家高铁干线，在河南形成4个城市高铁枢纽，服务沿线多万人民群众，河南应抓住国家发展中西部铁路的政策，抓住高铁发展机遇，抢先完善省内高铁规划，尽快实施！要站在河南大发展的角度规划建立多个交通枢纽，做强做大沿线城市，一家独大不是大，全面开花，河南发展才有大飞跃。

宁洛高铁最受城市洛阳。呼南高铁豫西通道作为宁洛高铁线（南京至洛阳）的一部分，始终牵动着不少洛阳人的心。毕竟洛阳现在只有一条东西向的郑西高铁线，还称不上高铁枢纽。而且呼南高铁一开始是不打算经过洛阳的，而是绕行到隔壁省城。这对于已经有米字型高铁的郑州来说，仅仅算得上是“锦上添花”，而对于洛阳则是“雪中送炭”。

经过洛阳相关单位和广大网友的不懈努力，终于争取到了呼南高铁在洛阳设立豫西通道，这也意味着洛阳在“高铁时代”可以不被抛弃。据了解该通道经过焦作市、洛阳市、汝州市、平顶山市，新建公里，设计时速为公里，待建成运营后，洛阳就拥有了十字高铁线。

此外，“平漯周”也将在年开工，即平顶山市、漯河市以及周口市，该高铁线新建公里，设计时速同样为公里。这样一来，呼南高铁豫西通道与“平漯周”线连在一起就组成了宁洛高铁线，对于洛阳都市圈来说相当于十字型高铁枢纽又多了“一撇”。宁洛高铁经过的主要站点如下：洛阳、平顶山、周口、阜阳、淮南、南京。

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