深陷减配门风波特斯拉全球产业链复工大

来源：中国经营报深陷“减配门”风波“独供”模式存风险特斯拉全球产业链复工大考本报记者/夏治斌/张家振/上海/临沂报道“看和特斯拉公司的沟通情况，有可能最终选择七天无理由退车。”3月4日，喜提特斯拉Model3新车仅3天的魏欣（化名）萌生出了退车的想法。巧妇难为无米之炊。当天特斯拉官方承认，复工期间基于供应链状况，公司将一部分标准续航升级版Model3安装的控制器硬件由HW3.0临时替换为了HW2.5。魏欣刚购买的新车就遇到了同样的情况。这也意味着，受疫情对供应链的影响，特斯拉将复工期间生产的新车“减配”了。据了解，2月10日，特斯拉位于上海临港的超级工厂在关闭10余天后正式宣布复工复产，有望重新恢复1.2万辆/月左右的产能。不过，复工并不意味着高枕无忧，如何在短期内重构遍布全球的产业链，实现产能协同，正成为包括特斯拉在内的众多整车厂面临的全新挑战。3月3日下午5时许，《中国经营报》记者在特斯拉上海工厂看到，6辆红黑两色的国产Model3从工厂踏上交付业主的路途，门外不停作业的挖掘机、厂区内来往的运输车无不透露出工厂的繁忙景象。而对于复工状况、产业链协同以及核心部件涉嫌“减配”等问题，本报记者多次致函、致电特斯拉方面，截至发稿未获回复。　“减配门”旋涡3月1日，安徽芜湖人魏欣收到了“这辈子最大的快递”——一辆从南京发来的灰色特斯拉电动车停到了其所在小区的路边。魏欣戴着口罩按捺不住内心的激动，在特斯拉引擎盖上签下了收货单。这辆特斯拉是魏欣在年元旦期间下的单，从付款到收车等待了整整两个月的时间。据其介绍，购买特斯拉共花费了30余万元，其中购车款29.9万元，灰色加价元，保险元，免购置税。“特喜欢，去店里一眼就看上了，下单特快。”魏欣这样描述当时购车的心情。不过，提车的喜悦心情很快散去，特斯拉将控制器硬件由HW3.0临时替换为HW2.5的做法让她如鲠在喉。“现在还没有任何消息，暂时只能等，我需要企业就欺瞒行为有所表态。公司如果事前说明，最起码可以保障消费者选择权，但先把车交付了等着消费者自己去发现很不应该。”3月4日，魏欣告诉记者，这两天交涉无果的话她会考虑退车，毕竟特斯拉官方也同意“七天无理由退车”。据了解，3月3日有多名消费者投诉称，特斯拉新交付的Model3搭载的整车控制器硬件版本与环保随车清单上报备的版本不一致，清单上显示的HW3.0版本被“减配”为HW2.5版本。HW3.0即Hardware3.0中央控制单元，特斯拉称其为FSD（全自动驾驶计算机），是Model3车型实现完全制动驾驶能力所需的核心硬件。特斯拉

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