早安middot芜湖商合杭铁路南
今日导读
商合杭铁路裕溪河特大桥
芜湖又一艘万吨轮下水
年考研今起开始预报名
共享充电宝涨价告别1元时代
天气预报芜湖市气象台早间预报
（年9月24日06时）
今天白天到明天早晨晴到多云，偏北风2-3级，气温17～29℃，明天白天到夜里晴到多云，气温20～30℃。
商合杭铁路裕溪河特大桥
主跨无砟轨道施工完成
9月19日，华东地区第二条快速客运通道——商（丘）合（肥）杭（州）铁路重点控制性工程裕溪河特大桥工程又迎来新的节点，主跨无砟轨道施工顺利完成。此举意味着商合杭铁路南段全部满足铺轨条件，很快铺轨可以顺利到达芜湖站，为实现年3月联调联试打下坚实基础，为实现年全线通车创造了有利条件。
9月22日上午，横跨马鞍山、芜湖交接处的裕溪河航道上，全媒体记者看到整个无咋轨道施工已经完成，作业人员正在紧张地进行施工。中铁三局商合杭铁路站前15标项目总工程师杨少龙介绍，溪河特大桥主桥全长米，主塔采用“H”型索塔，塔高米。在我国时速公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达米，是目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。桥面铺设采用拥有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，无砟轨道灌注及设计精度均在3毫米以内。
据了解，为了保障施工质量，项目部采用等效荷载的方法，按照二期恒载进行预压，通过拟合桥面线形，最终实现轨道与桥梁结构的完美结合，确保了施工线形和设计线形的平顺性。通过对桥梁刚度、线形、列车-线路-桥梁动力仿真、轨道不平顺等课题进行攻关，为无砟轨道在大跨度桥梁上的成功应用提供了技术保证，形成大跨度斜拉桥无砟轨道CPⅢ控制测量技术、施工线形控制技术和无砟轨道在大跨度钢梁上使用的验收标准，填补高速铁路行业相关空白。
大桥投入运营后，还将采用桥-轨一体化健康监测管理系统，全面、实时监测桥梁运营状况，为同类型桥梁建设提供数据分析和科学依据。裕溪河特大桥进入无砟轨道施工完成，极大地推动了商合杭铁路全线的建设步伐，建成通车后，合肥与省内周边城市将形成半小时至1小时的交通圈，合肥到杭州、商丘均可实现一天往返。大江晚报记者汤荣汛文/摄
喜讯！
芜湖又一艘万吨轮下水
9月23日下午，由芜湖造船厂有限公司建造的吨散货船“高栏”顺利下水。该船总长.2米，型宽20.4米，型深11.4米，设计吃水7.3米，采用单机单浆驱动，为近海及长江中下游沿线航区航行的单壳散货船。这已是今年以来芜湖造船厂建造下水的第四艘万吨级船舶。我市造船工业从小到大、由弱到强，取得长足发展，已能建造多类型、多用途内河、远洋船舶，芜湖成为安徽省规模最大、现代化程度最高的造船基地。
据悉，吨散货船“高栏”是珠海港旗下航运公司与奇瑞控股集团旗下芜湖造船厂合作的首制船。珠海港是在深交所上市的现代化大型港口物流企业，是华南国际枢纽大港；奇瑞控股集团是中国汽车工业自主品牌领头兵，积极发展包括汽车、造船、金融、旅游地产等业务。两大集团以建造吨散货船为合作契机，以实际行动落实“国轮国造”的政策倡导，将以此为契机开启两大集团的深度合作。
全媒体记者郑远文/摄
年考研今起开始预报名这些信息考生要注意9月24日开始，年全国硕士研究生招生考试将进入为期4天的预报名阶段。对广大考生而言，网上报名是参加考研的起始点。那么，为何要在正式报名前设置预报名、二者有何区别？在填报报名信息时，考生又该注意些什么？什么是考研预报名？
又到一年考研报名季，根据教育部今年8月发布的《年全国硕士研究生招生考试公告》(下称《公告》)，年考研初试时间为12月21日至12月22日。超过3小时的考试科目在12月23日进行。如今，距离正式考试还剩3个月时间，考研报名也即将开始。根据《公告》内容，考研网上报名时间为年10月10日至10月31日，每天9:00-22:00。预报名时间为年9月24日至9月27日，每天9:00-22:00。那么，什么是预报名？两次报名信息是否有同等作用？海天教育考试研究中心专家吴睿解释，两次报名均有效，考生报名时择其一即可。“考研预报名并不具有强制性，若考生预报名信息无修改，则无需再进行正式报名；但若预报名所填信息有变动，考生也可在正式报名时修改；若未参加预报名，正式报名同样有效。”吴睿表示。实际上，考研预报名制度由来已久。吴睿介绍，考研之前，预报名只针对应届生，考研之后，部分地区往届生也可参加预报名。之所以要设置预报名，吴睿分析，一方面是为正式报名分流，以免报名过于集中，报名系统过于拥挤，提高报名效率；另一方面也可以让考生提前熟悉报名流程，给考生更充裕的报名时间，尽量避免错报、漏报情况出现。此外，根据教育部发布的《年全国硕士研究生招生工作管理规定》(下称《规定》)，考生完成网上报名后，还需到报考点现场确认网报信息和采集本人图像等相关电子信息，同时按规定缴纳报考费。点图阅读详情↓↓↓↓↓↓来源：中新网共享充电宝涨价告别1元时代
是“收割韭菜”还是回归理性
“以前花一两元就能充满电，前几天一下子被扣了12元。”吴翔宇自称是共享充电宝的长期用户，因为手机的使用频率高，他习惯了外出时租借充电宝。对于共享充电宝涨价，他表示，“这完全是‘收割韭菜’行为”。
和吴翔宇有同样感受的人还有很多，“部分充电宝8元每小时”的话题在新浪微博阅读量已经达多万，有网友感叹“充电宝自由正在远去”。业内资深人士张凡坦言，“很多品牌的共享充电宝租金都有一定程度的上调，现在起码2元到3元每小时。”他还表示在特殊的高消费场所，租金甚至高达15元甚至20元每小时。共享充电宝告别1元时代你还记得，上一次还共享充电宝被扣了多少钱吗？雷越岚回忆，今年9月在福建晋江动车车站借充电宝时，租金5元/小时，当时手机没电，她只能狠下心来，“我还特意设定了闹钟提前5分钟去还”。8月8日，医院住院的付小姐，借了来电科技的共享充电宝被扣款8元，付小姐表示不是不接受涨价，只是觉得很意外，“突然间就涨价了，扣款比原来高了不少”。张凡在某共享充电宝企业工作，他说：“据我了解，头部企业中的好几家都涨价了，从去年开始就有涨价的，1元/小时的柜机在大城市基本没有了。”目前国内共享充电宝的市场基本形成了“三电一兽”的行业格局。移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的《年中国共享充电行业发展分析简报》显示，年共享充电宝市场全年的用户规模已经达到1.5亿人次。其中，街电、小电、怪兽、来电4家头部企业的市场份额占比分别为28.6%、27%、25.1%和15.6%。点图阅读详情↓↓↓↓↓↓
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