要闻从芜湖到上海，从T字头到G字头

芜湖新火车站投入运营在即今天南青君将和你一起扒扒关于新火车站的那些事儿什么也先不说，先上图高大上的外观，直逼国际化的内部设计，新火车站请先收下我的膝盖。。。。。芜湖新火车简历标签：江城城市景观新的标志性建筑；最新颁布的中国60个铁路枢纽中心站之一；华东地区大型枢纽站之一；：一等站拥有合芜杭、宁安、宁芜铜3个站场、8个站台、20条铁路线，同时还将预留轨道交通条件，站房规模仅次于苏州站。竣工后芜湖站将具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力；“新火车站很大，从西站台到东站台差不多要走十分钟。”南青君建成历程-车站创意概念建设等程序审核期间动工年08月20日建设全速推进当中目前据了解站内已完工，现主要为外部施工，包括配套交通和绿化等，工人三班倒24小时不停工。11月中旬芜湖人可乘坐高铁直达沪宁苏锡常等城市。开通初期每日约10班车，芜湖站由于存车场联络线尚未完工暂无首发车。芜湖新火车站“背后故事”一、建设难度大“实际上，新火车站的建设难度比市民想象的大得多。”中铁时代建筑设计院相关负责人介绍，芜湖新火车站勘察深度大、难度大、手段复杂多样，其建设难度远远大于普通的市内建筑，与大型桥梁、隧道不相上下。。在该负责人看来，新火车站最大难点在于旧址改建。“原火车站无法停止运行，整个勘察如同‘绣花’般小心。”二功能更多综合性更强作为全国60个铁路枢纽中心站之一，芜湖新火车站的功能更多、综合性更强。据了解，芜湖新火车站设14个站台，20个股道，最长站台长度为米。为了完善交通枢纽功能，实现乘客“上进下出”，新火车站地下层高为11米。而普通地级市火车站地下层高仅为3至5米。此外，站房本身还有33米的地上层高。在接近“悬空”的状态下，如何“撑起”整个新火车站，使之安全、稳定，成为建设者们必经的一场考验。一座普通的30层建筑，柱基础埋深为3米，柱基础持力层进入了中等风化岩。而新火车站的柱基础埋深为30米，柱基础持力层进入未风化岩层，达到长江大桥的建造级别。仅这一方面，新火车站的造价就相当于普通高层建筑的10倍。三悬空下的站房而现有的芜湖火车站于年建成，站房面积平方米。随着芜湖经济社会的快速发展，芜湖火车站已不适应当前需要，社会要求扩建的呼声越来越高。随着新火车站的逐渐落成，这也就意味着芜湖人告别老火车站的日子越来越近。根据铁路部门计划，芜湖新火车站（东站台）将在本月下旬启用。这意味着，在启用后十几天的“过渡期”结束后，芜湖老火车站（西站台）内全部工作人员搬迁，老站房将被迅速拆除。南青君语：以前回家经过芜湖火车站总是吐槽着并期待着新火车的落成，然而现在觉得要告别了，还是会有些些不舍，也许这就是时代的步伐的前进吧TO:那些在老火车站留下过记忆的人们。最后一张图美哭了，有木有让我们前进吧壮哉，我们的大芜湖







































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