珍藏芜湖第一辆公共汽车,公共交通的历

芜湖公共汽车诞生的背景

交通变迁见证了一个城市经济社会的发展。解放前和解放初期的芜湖还没有开通公共汽车，当时市区的主要交通工具是人力车和轿子。

图为年，芜湖街头拉黄包车的景象

到年市区的人力车仍有辆。当时市区可供机动车勉强通行的路面全长不足8公里，市民出行大多以步代车。随着时代的发展，原有的交通条件逐渐难以满足市民需求，在此情况下，开办公共汽车成为大势所趋。

图为解放初期，芜湖中山路上川流的人力车

芜湖第一辆公共汽车的诞生

为了适应芜湖市政建设发展的需要，便利市内人民交通，年7月10日，安徽省汽车运输公司芜湖市分公司具文报告市政府，要求开办芜湖市公共汽车。

图为市档案馆馆藏档案：芜湖市政府向省政府呈报《关于办理芜湖公共汽车初步计划草案的意见》

当时拟以两部汽油福特客车循环行驶，其中一条线路（一辆车），以火车站为起点，经过航务局、轮船码头、人民电影院、大花园口、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路，至金马门为终点，反复行驶；另一条线路则以弋矶山为起点，经由陶沟、新市口、冰冻街、中山路、中山桥、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路，仍至金马门为终点。公司拟先行试办一个月，吸取经验以便逐步改进。

年，芜湖市第一班公共汽车行驶在北京路上

考虑到第一班公交车的服务对象主要是一些上下车船的旅客、工厂的工人和看电影的市民，兼之车辆有限，为提升车辆的周转率，同年8月4日，芜湖市人民政府财政经济委员会具文建议对原有线路进行更改，将两条线路并为一条，即以弋矶山为起点，经由陶沟、火车站、港务局、新市口、冰冻街口、解放剧场、中山桥、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路至金马门。至于票价问题，根据省交通厅有关文件精神，结合本市具体情况，确定全程（弋矶山至金马门约4公里）单价为元（旧币，币制改革后为0.20元），中途12站分为四段，每段元（旧币，币制改革后为0.05元），不足三站为一段，超过三站不足六站为两段。

这份报告由市政府于年9月2日呈报省政府，由省政府指定省交通厅回复。年9月15日，省交通厅批复，同意芜湖市政府意见，并同意该公司在市内试办公共汽车业务，以一个月为限。在试办期间的运营情况及获取的经验，要及时上报安徽省汽车运输公司，以便研究改进。至此，芜湖市区第一辆公共汽车线路开通了。

芜湖市区早期的公交网

年9月22日，芜湖市政府批准汽车分公司开设二路公共汽车，并于10月1日正式运营。车辆配备为汽油客车两部，木炭客车2到3部担任运营，并与一路配备的八部车机动调度。

二路车线路为：以新市口为起点，经由模范村、凤凰村、工人俱乐部、柳春园、陡门巷口、新芜路、人民电影院、人民饭店、港务局、中江路循环行驶。票价为一站0.02元，一次连续乘坐两站0.04元，三站0.05元，四站0.07元，五站0.09元，六站0.10元，七站0.12元，八站0.14元，九站0.15元，十站0.16元，十一站0.17元。

图为市档案馆馆藏档案：

芜湖市第二路公共汽车停靠站站牌设计图

图为市档案馆馆藏档案：

芜湖市第二路公共汽车站距里程表

随着芜湖公共交通的发展，成立市公共汽车公司也被提上了议事日程。当时的市区公共汽车自年开通以来一直是由芜湖江南汽车分局经营，年，考虑到江南分局的经营对象是以货运和长途客运为主，从精力和经营业务角度考虑，并综合省内外的一些做法，市交通局遂向市人委报告，要求成立芜湖市公共汽车公司。报告经市人委报省人委批复同意后，决定将江南分局公共汽车11辆无偿调拨给市公共汽车公司经营使用，当时的车辆包括了司蒂倍克M-16（38座）1部，福特F60（45座）8部和大万国M-5H-6（50座）2部。

市公交公司成立后，于年对原有两条线路进行了调整，并陆续增辟了三路、五路车，后来又陆续增加了四、六、七、八、九等线路，逐步形成了较为完善的公交网络。

图为芜湖市区早期的公交车

时至今日，芜湖公交线路数已超过了条，站点约个，

公交旅游专线双层巴士也已投入运营，

以及正在建设中的轨道交通。

公共交通已日益成为了我们生活中密不可分的一部分。

来源：芜湖档案

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